Тепловой аккумулятор
Тепловой аккумулятор представляет собой большой термос, в котором находится антифриз из системы охлаждения. Когда двигатель работает, электронасос время от времени включается, обменивая горячий антифриз из термоса и еще более горячий антифриз из системы охлаждения, поддерживая таким образом в термосе высокую температуру. После стоянки, перед холодным пуском насос заполняет систему охлаждения двигателя горячим антифризом из термоса, а термос - холодным из системы охлаждения, то есть меняет холодный антифриз с горячим местами. Мотор нагревается на несколько градусов, чем облегчается его пуск. При умеренной зиме термос способен сохранять тепло примерно трое суток. Впервые тепловой аккумулятор предложил канадский конструктор Оскар Шатц.
Принцип работы теплоаккумулятора буферной ёмкости основан на использовании высокой теплоёмкости воды. Рассмотрим принцип работы аккумулятора тепла на примере простейшей конструкции буферной ёмкости без встроенного теплообменника, дополнительного бака нагрева воды и прочих принадлежностей. Такой теплоаккумулятор представляет собой ёмкость с четырьмя патрубками, два из которых находятся в верхней, а другие два в нижней части бака. Источником тепла будет твердотопливный котёл, а потребителем система отопления.
Не беда, если ваш автомобиль находился на стоянке длительное время а ехать нужно незамедлительно, современные топливные и смазочные системы автомобилей позволяют начинать движение практически без глубокого прогрева двигателя. И все-таки большинство водителей в холодную или морозную погоду предпочитают выезжать на дорогу после прогрева двигателя, устранения запотевания лобовых стекол и выравнивания температуры в салоне автомобиля до уровня более-менее комфортной. Различные специалисты дают самые разные рекомендации в таких случаях. Одни предлагают начинать движение практически сразу после запуска двигателя, иные настаивают на обстоятельном прогреве мотора перед выездом. Оба совета по- своему справедливы, но вот терять время и топливо на прогрев не хочется.
